Comment choisir son gréement ?

Le gréement désigne l'ensemble des mâts, cordages, câbles, et autres éléments qui soutiennent et permettent de manœuvrer les voiles d'un bateau.

Parmi les différents gréements existants, on distingue plusieurs catégories que nous allons survoler rapidement :

Les catégories de gréements sur les voiliers varient grandement en fonction de la configuration des mâts, des voiles, et des applications spécifiques (croisière, régate, travail, etc.). Voici un aperçu des principales catégories de gréements :

• Gréements Monomât 

  • Sloop : Le plus courant pour la croisière moderne. Un seul mât avec une grand-voile et une voile d'avant (généralement un foc ou un génois). Simple à manier, offrant un bon compromis entre performance et simplicité.

  • Cutter : Semblable au sloop mais avec un étai supplémentaire pour une voile d'avant plus petite (staysail) en plus du génois ou du foc. Permet une meilleure répartition de la voilure pour diverses conditions de vent.

  • Sloop Cat : Un sloop avec une voile d'avant qui peut être hissée devant le mât principal, souvent utilisée pour les petits bateaux ou les dériveurs.

• Gréements Multimâts

  • Ketch : Deux mâts où le mât arrière (mizzen) est plus court que le mât principal. Utile pour la croisière, permettant une meilleure répartition de la voilure, facilitant la manœuvre et la réduction de voilure.

  • Yawl : Similaire au ketch, mais le mât arrière est placé plus à l'arrière du cockpit. La mizzen est souvent plus petite et utilisée pour l'équilibre plutôt que pour la propulsion principale.

  • Schooner : Le mât arrière est de taille égale ou supérieure au mât avant. Permet une grande surface de voilure avec de nombreuses options de configuration. Historiquement utilisé pour le commerce et la pêche.

  • Brigantin : Deux mâts, avec le mât arrière (le grand mât) portant des voiles carrées et le mât avant (le mât de misaine) portant des voiles auriques. Très rare de nos jours.

• Gréements Spécialisés ou Modernes

  • Catboat : Un seul mât très en avant dans le bateau, avec une seule grande voile. Très simple à manœuvrer, idéal pour les petits voiliers de plaisance.

  • Gréement Wishbone : Utilise un wishbone (ou bôme courbée) à la place d'une bôme traditionnelle, réduisant la traînée et améliorant la performance au près.

  • Gréement à Enrouleur : Utilise des systèmes pour enrouler les voiles (grand-voile ou voile d'avant) pour la réduction ou l'affalage, facilitant l'utilisation et la sécurité à bord.

  • Junk Rig : Une voile à panneaux horizontaux maintenus par des lattes, avec un système de réglage simple et efficace. Très populaire pour des raisons de simplicité et de sécurité.

  • Wing Sail : Utilisé pour des bateaux de course ou de haute performance, ce gréement utilise des ailes rigides au lieu de voiles souples pour une efficacité aérodynamique maximale.

Chaque catégorie de gréement a ses propres avantages en termes de performance, de maniabilité, de complexité, et de coût. Le choix dépendra de l'usage prévu du voilier (régate, croisière longue distance, navigation côtière), des conditions de navigation locales, et des préférences personnelles du marin.

Ici une unité Andaman Sails, grées en Sloop avec un gennaker à poste. 
Gréement dormant conventionel

L’écrasante majorité des bateaux de croisière modernes sont gréés en sloop, c’est-à-dire avec un seul mât, une grand-voile et une voile d'avant. Ce type de gréement allie simplicité, efficacité, et habitabilité.

Quel que soit la catégorie choisie, on trouve au sein de celle-ci deux types de gréements : le premier supporte les voiles, le second permet de les manœuvrer. On parle de gréement dormant et courant.

• Le Dormant :

   

  C'est ce qui tient la mâture, avec des câbles comme les haubans, l’étai et le pataras qui ne bougent quasiment plus une fois installés. Ils sont là pour assurer que tout reste en place, même dans des conditions difficiles. Ils se distinguent notamment par leurs deux extrémités fixes. Ce gréement supporte les voiles, au sens strict du terme, il constitue la structure de pose des voiles.

   

  • Matériaux :

    • Inox Monotoron : Utilisé pour les gréements classiques, offrant un bon rapport prix/durée de vie mais une rigidité moindre et un poids supérieur.

    • Textiles comme Dyneema ou Spectra : Pour les gréements "performance", ces matériaux apportent un gain de poids et de rigidité, améliorant les performances mais à un coût plus élevé avec une durée de vie plus courte nécessitant un entretien plus régulier.

• Le Courant :

   

  À l'inverse, le gréement courant comprend toutes les cordes et les poulies que vous utilisez activement pour ajuster les voiles selon le vent. Les drisses vous permettent de hisser ou d'abaisser les voiles, les écoutes de les orienter, et d'autres cordages comme les bosses de ris pour adapter la surface de la voile. C'est grâce à lui que vous pouvez réagir à l'instant, optimiser votre course ou simplement profiter de la navigation. Ce gréement a donc une extrémité fixe et une extrémité mobile.

   

  • Éléments Clés :

    • Drisse : Pour le hissage et l'affalage des voiles.

    • Écoutes : Pour orienter les voiles.

    • Bosse de Ris : Pour la réduction de la surface de voilure.

    • Cunningham, Outhaul : Pour ajuster la forme et le profil des voiles.

Analogie :

Si le mât est l’ossature de votre voilure, alors le gréement dormant ce sont les tendons, et le courant les muscles. Vous pouvez bander vos muscles, mais ne cassez pas un tendon et surtout pas l’os...

Les possibilités de choix dans le gréement dormant ne portent que sur les matériaux de celui-ci.

• Gréement Classique :

  • Matériaux : Mât et bôme en aluminium, haubans monotorons en inox.

  • Avantage : Bon rapport prix/durée de vie.

  • Inconvénient : Moins rigide et plus lourd.

• Gréement "Performance" :

  • Matériaux : Mât en carbone, haubans textiles en Dyneema ou Spectra.

  • Avantages : Réduction du poids (surtout dans les hauts), gain en rigidité pour une meilleure performance, moins de tangage.

  • Inconvénient : Coût élevé, durée de vie réduite, nécessite un entretien plus régulier.

Conseils chez Andaman Sail :

• Pour une configuration grand voyage, un gréement dormant standard est recommandé pour sa durabilité et son faible besoin de maintenance.

• Pour une unité de régate, un gréement "performance" avec les dernières technologies d'affichage de tension à distance peut offrir un contrôle optimisé très prometteur du bateau.